☆ジャイロＸ☆ フロントタイヤ交換＆ホイール塗装

頼んでいたフロントタイヤとチューブが届いたのでタイヤ交換と
ついでにホイールを塗装し直すことにする。

初期型ジャイロはフロントが８インチなのでタイヤの選択肢が
少ない。ネットで検索してダンロップのＴＴ１００ＧＰというタイヤ
にした。
ＴＴ１００という名前がつけば、だいたい昔のマン島ＴＴレースの
名を冠した商品で、クラシックスタイルで性能がよいものが多い
というイメージをもっているので、そんな理由で決めた。
というより手頃な値段だった。

ダンロップＴＴ１００ＧＰ　３.５０－８　　３０００円

ダンロップノーマルチューブ　３.５０/３.７５－８　８００円

タイヤを交換するにはタイヤをはずさなければならない。

ということで初歩的な作業であるが参考までに記録しておく。

タイヤは真ん中のシャフトを抜けば、はずれる訳だがジャイロ

にはカバーがついているので、まずこいつをはずす。

ビス１本で止まっている。

カバーをはずした状態。

シャフトのボルトをはずすとタイヤがはずれる。写真の反対側に

ブレーキが付いている。

ブレーキはカパッと抜ける。作業しづらければブレーキワイヤ

ーをあらかじめはずしておいたほうが楽かもしれない。

ブレーキシューはまだまだ使えるほど残りがあるので問題なし。

タイヤ交換するためにホイールをはずすのだが、ジャイロは

合せホイールなので簡単。

写真にあるボルトを全部はずせばホイールが２つに分かれ

るのだが、その前にタイヤの空気を抜いておかないと弾ける

ので要注意。

ボルトをはずして、ホイールハブをはずした状態。

ホイールを塗装するために錆を落とす。わりと錆が出ている

のでワイヤーブラシでおおざっぱに落とす。

ワイヤーブラシの後は紙ヤスリをかける。今回は錆を多い

ので３２０番を使用。

錆がなければ６００番程度で。

下地のプラサフを吹く。ホームセンターで売っているソフト９９

の製品。１本８００円くらい。

プラサフを吹いたとこ。本当は１０００番程度のペーパーで

水研ぎするのがベストだけど、そこまで今回は求めていない

ので省略。

シルバーのラッカースプレーを２回吹いた後に仕上げにクリア

ーを２回吹いて完成。

あとははずした時と逆の手順でタイヤにホイールを組み込む。

この時、チューブを噛み込まないように空気を少し入れておく。

タイヤとホイールの接触面に石鹸水でも塗っておくとすべりが

よくなりエアーを入れた時にきっちりはまりやすくなるが、

今回はタイヤが細いので省略。

はずした時と逆の手順でタイヤを取り付けて完成。

やっぱりホイールはシルバーが一番いい。

白いホイールというのはどうも嫌いだ。

リヤタイアはどうするか検討中。

この初期型の６インチホイールというのはタイヤの選択肢も

ほとんどないので８インチか１０インチに変更するのがベスト

だろう。

その場合、３穴ホイールハブから６穴ホイールハブへの変更

やホイールスペーサーが必要となってくる。

ジャイロの改造で一番金のかかるのがこの部分だ。

別にミニカー登録は考えていないから、トレッド幅の制限も

ないし、幅広タイヤも必要ない。

実用的でクールなカスタマイズを目指す。

☆ジャイロＸ☆ 車体カバー取り付け

ジャイロＸは、今、車体のカウル、カバー類がすべてとりはずされた
ストリップ状態。

これからカウル類を取り付けていきます。

はずす場合は、これと逆の手順で。



ハンドル回りのカバー以外をすべてはずしたジャイロＸ　TD001-100



①まずは、写真ではわかりづらいが、ガソリンタンクとエンジンの間
にある黒い｢フレームリヤアンダーカバー｣を取り付ける。

これは４箇所のボッチをフレームの穴に差し込むだけなので、工具はいらない。

次は足を乗せる所の｢フロアレッグシールド｣を取り付ける。
こちらは４本のボルトで止まっている。

②リヤ部分の｢フレームボディリヤカバー｣を取り付ける。

オイルタンクのキャップがひっかかるのではずしておく。

③リヤの｢ラゲッジキャリア｣を取り付ける。

④シートを取り付ける。

⑤フロントの｢フロントカバー｣を取り付け、カゴも付ける。

⑥ハンドル下側にある｢ハンドルロアカバー｣を取り付ける。

⑦ハンドルロアカバーの下にある｢ヘッドパイプカバー｣を取り付ける。

※注意　⑤～⑦はこの手順で進めないとうまくいかない。

　　やり直すハメになる。（二度やり直した．．）

　　

風防の「スクリーンステー」を取り付ける。

バックミラーとエンジンの「リヤフェンダー」を取り付けて終了。

これでやっと、どノーマルのジャイロＸが完成。

とりあえず正常に動くので、ここからはじっくりとカスタムしていくことにする。

まずはフロントタイヤがひび割れて切れているので、

タイヤとチューブをオーダーしたところ。

それと今日、ヘルメットを買ってきた。

　

ジャイロＸ 復活

ジャイロｘの問題部分の修理が終わり、いよいよエンジン始動に

とりかかる。キャブはオーバーホールといきたいところだが、まだまだ

正常に走れるのかわからないので、今回は部品交換などをせずに

バラして中をパーツクリーナーで洗浄する程度にしておく。

車体はカウルを全部はずしたストリップ状態なので、つけるとめんどく

さいので、このままエンジンをかけてみることにする。

ガソリンタンクは、まだつけていないのでキャブの吸入口から直接、

ガソリンを入れてキックしてみる。が、プルルンともいわない。

何回かキックしてみても、まったく手ごたえなし。

まず、考えられるのは火花が飛んでないことだろう。と思いプラグを

はずしてチェックするとプラグはびしょびしょ。プラグをエンジンにアー

スさせて、キックしてみるとやっぱり火花が飛んでない。問題はここみ

たいだ。なんで飛ばないのか、しばらく考える。接触不良または断線、

ＣＤＩが壊れているのか．．そのあたりだろう。

と思ったが、もしやと思い車体からはずされてブラブラしているＣＤＩ

を車体にアースさせて、キックしてみると火花が飛んだ！

なんだ、コイツだったかとひと安心。バイクや自動車の電装部品は

ほとんどが本体アースだから注意しましょう．．。

プラグをエンジンにセットして、キックするとブルルルと一発でエンジン

が目覚めた！　やったーという瞬間。修理の醍醐味ってこれだね。

その後、一日気分がいい。

あとは頼んであった燃料ホース類を交換して、タンクを取り付ける。

ホース類は全部で６５３３円と少し出費がかさんだが、エンジンさえ

かかれば、そんなのはたいして気にならない。

ちなみにホース類はパーツリスト上では、それぞれ部品番号があり

それでオーダーしたが、実際にきたのは同一サイズの１ｍとかの

切り売り物で、自分で適当なサイズにカットして使う。

このへんのゴムホース類をすべて交換。かなりボロボロだった。

この真ん中のフューエルストレーナーカップもまっ茶だったので

新品に交換したが、はずしてみたらプラスチック製だと思ったのが

ガラス製だった。洗浄すればそのまま使えるので、交換する必要

はなかった。８４０円もした。

☆ジャイロＸ☆ ガソリンタンクの錆取り

キックとアクセルワイヤーが直り、少し先が見えてきた。

次はガソリンタンクの錆取りだ。
バイク屋がキャップを開けたら、すごいにおいで気持ち悪くなったという
腐ったガソリンがゼリー状になり、錆だらけのちょっと手強いタンクだ。





中に見える黒いのが全部錆。ガソリンが腐ってゼリー状になっている。
独特のニオイがする。


さっそくネットで調べてみる。けっこうタンクの錆取り関係は出てくる。

みんなかなり苦労しているみたいだ。錆取り用の薬剤もいろいろ出てい
るがけっこう高い、３０００～５０００円くらいはする。

このジャイロにそんな贅沢はできない。
あちこちにサンポールを使ったブログがあり、安くて効き目も抜群らしい。
という事でこの方法でいくことにする。





ジャイロのタンクなら、サンポール２本とマジックリン１本でＯＫ


さっそくドラッグストアに行って、１本１９８円のサンポール（500ｃｃ）を
３本とマジックリン（500cc）を１本買ってくる。

サンポールは強力な酸性洗剤で酸で錆を溶かす、そのまま放置すると
すぐに錆が出てくるので、アルカリ性のマジックリンで中和させるという
手はずだ。
とブログに書いてあった。

タンクの残量計をはずし、下側のパイプなどの穴をガムテープでふさぎ、
上からとりあえずサンポールを１本入れてみる。

注入口あたりの錆にサンポールを少しかけ、ブラシでこすると錆はあっ
という間にとれる。　　かなり強力で、気分がいい。

サンポールがちょっとこぼれるとオキシフルのようにジュワジュワと泡立ち、
まさに劇薬。　　目に入ったらかなりヤバい。

原液のまま、ゆすってタンク内にまんべんなく行き渡らせて１０分ほど放置。
その後、水をタンクいっぱいまで入れて、１時間ほど放置する。

これでだいたいの錆は取れるらしい。

１時間ほど経って、水を抜くとまっ茶な錆とゼリー状のかたまりがかなり
出てきた。だいたいの錆は取れたが、タンクの底のほうに茶色の錆が
まだ見える。

棒でつついてみると残っているのはゼリー状のやつだ。
再度、サンポールを１本入れて、徹底的にやっつけることにする。





ゼリー状のやつは竹のヘラでこじって取る。



ただ、タンクをゆする程度では、このゼリー状はとれないので、
落ちていた竹でヘラを作って、こいつでこそげ落とす。

ほぼ取れたところで水を入れて洗い流すとヤギのふんのような
ゼリー状のかたまりがコロコロとでてきた。

よく水で洗浄してから、マジックリンをほぼ１本入れ、まんべんなく
タンクの中で回して中和させてから水で洗浄し、終了。

ほとんどタンクの地肌が見えて、錆は取れた。
このまま放置すると錆が出そうなので、ＣＲＣをタンク内に吹き付け
ておいた。




こいつがゼリー状のやつ。この３～４倍は取れた。


古いタンクだとサンポールが強すぎて、タンクに穴があいてしまう
ようなことがブログに書いてあったが、この初期型ジャイロのタン
クはけっこう頑丈でそんな心配は無用だった。

原液のままで問題なし。

タンクがきれいになったところで、燃料系のゴムホース類がかなり
痛んでいるので、こちらは安全のため全部取り替えることにし、
部品をオーダーする。






タンクの錆はほとんど取れてピカピカ。

気持ちがいい。

☆ジャイロＸ☆ アクセルワイヤー修理

キックペダルが直ったところで次は問題のアクセルワイヤーを直す番だ。

バイク屋でもう部品がホンダにないと言われた、この初期型ジャイロの
アクセルワイヤーは途中から錆付いて切れている。

ジャイロのアクセルワイヤーは２ストエンジンのためキャブ用とオイル
ポンプ用に途中から２本に分かれているタイプだ。

アクセルワイヤーはスロットルグリップから車体の下を通ってエンジン
までつながっている。そのため、プラスチック製のカウルやカバーを外さ
ないと作業ができない。

この際だからすべてのカウル類をはずして、アクセルワイヤーを抜いた。

最初に切れていたのはキャブ側のワイヤーで、オイルポンプ側のワイヤー
も引っ張ってみると簡単に切れた。

切れた部分を見ると錆付いて老朽化して切れた感じだ。
まあ２０年以上経っているんだから当然といえば当然だ。

さて、どうやって直すか？　部品がないなら作るしかない。
ホームセンターで同じ位の太さのワイヤーが売っているのを確認済み
なので、それで作り直すか？　　いや、待てよ。

初期型のアクセルワイヤーがないなら、その次の型の部品を流用した
ほうが簡単だろうという事で、この間ＧＥＴしたパーツリストで品番を調べて
再度発注してみる。


TD01-100の部品番号　　17911-GG2-000　（初期型ジャイロ）
TD01-120の部品番号　　17911-GG2-710　（その次の型のジャイロ）



この２つのどちらかあるほうでとバイク屋に発注すると、部品があると言う。

え～！この間、ないって言ってたじゃないのと思いながらもひと安心。

と思ったのもつかの間、部品が届いてみると頼んだ品番ではなく、さらに
その後の型のジャイロの部品だった。　　いい加減．．．




↑こいつがそのアクセルワイヤー　２５４０円也


切れたアクセルワイヤーと比べてみると形状は同一。このまま、つくんじゃ
ないかとつけてみるとバッチリ。
どうみても同じ部品なのに品番がいくつもあるってのはややこしくないか？
と思いながらも、めでたし、めでたし。

☆ジャイロＸ☆ キックペダル修理

キックペダルがうんともすんとも動かない。

まずはこいつから直さないと、その後の作業を進めてもエンジンを

かけられないので、ここから始める。

ほかの修理ブログを調べるとだいたいの場合、クランクケース内の

キックギアの噛み合わせがズレているとの事。

という事なので左側のクランクケースカバーを開けて中を見てみる

ことにする。

まずはジャイロの下にブロックをかませてリヤを持ち上げ、タイヤを

はずす。

次にリヤホイールハブを止めているセンターのナットをはずそうと

するがトモ回りして緩まない。

リヤブレーキをかけて、はずすがナットが固くてビクともしない。

ちょっと悩む。

ちょっと考えたらタイヤをつけた状態で緩めればいいことに気づいて

最初からやり直す。　簡単にはずれた。

次はクランクケースカバーをはずす。ボルトの数が多く、パーツも結構

ついているので、まずはデジカメで写真をとっておく。

こうしておけば、後でわからなくなった時になんとかなる。

カバーを止めているボルトをすべてはずして、カバーをゴムハンマーで

軽くたたくと、カバーがはずれた。

肝心のキックスタータースピンドルとスターターアイドルギアがエンジン

側に残っている。

他のブログを見るとこの２つはカバー側についてはずれるらしい。

ということでコイツを外すことにする、プライヤーでひっつかんで引っ張るが

ビクともしないほど固着している。

これじゃあ、キックは降りないはずだ。

ハンマーでちょっとたたいてみるが変化なし。

プライヤーでつかんでグリグリと引き抜こうとするがまったく外れる気配なし。

この時点でかなりイライラしてくる。

ギアの軸を受けているエンジン側の部分にＣＲＣでもかけておこうと思ったが

ＣＲＣがなかったので気休めにパーツクリーナーをかけたが、ただの気休めだった。

ああでもないこうでもないとやっているうちにギアをプライヤーでつかんで

ギアの噛み合わせ方向に回したら、あっけなく外れた。

これでこの２つのギアを正常に組合せば直るはずだ。

他のブログでは、この２つのギアに組み合わせるためのマークがついて

いて、これを合わせればＯＫとの事だが、この初期型には、そのマークが

ないことが判明。

ただ、カバーの形状やギアの形から組み合わせる位置はだいたい分か

るので、仮組みしてキックを手で下ろしてみると正常に動くの問題なし。

ピストンも軽く動いているようなので、エンジンも問題なさそうだ。

せっかく開けたついでなので、ウェイトローラーを見たことがないので

プリーを外そうとしたが固くてどうやっても外れない。

インパクトレンチを使えば簡単に外れると書いてあったので、インパクト

レンチでガガガガとやるが、まったく外れないので諦めて駆動部分を

グリスアップして、カバーを取り付ける。

タイヤとリヤハブを外した状態。ブレーキワイヤーなども

外したほうが作業が楽。

真ん中の軸が出っ張ってて向こう側にスプリングが見える

のがキックスタータースピンドル。

その左横の６つ穴が開いているギヤがスターターアイドルギヤ。

キックが下りない場合はだいたいこのギヤの噛み合わせに

問題がある場合が多い。普通はクランクケースカバーを外す

とこの２つのギヤはカバーについて外れてくるらしい。

パーツリストをＧＥＴ

作業を始めるにあたって、まずはパーツリストを入手しないと進まない
という事でヤフオクで捜す。

ジャイロＸのＴＤ０１－１００が載っている第８版を５００円で見つけて
ＧＥＴする。本当はサービスマニュアルも欲しいところだが、こちらは
５０００円以上しそうなので、それならパーツを買ったほうがいいだろ
うと、とりあえず却下。

パーツリストさえあれば、部品の構成が一目瞭然なので、かなり心強い。

自動車でもバイクでも何でも、基本的にはボルトとナットの組み合わせ
だから、それさえ間違わなければなんとかなる。
というのが持論。

１８歳の時に初めて買った愛車「ハコスカ」スカイライン２０００ＧＴも
半年後にはこの理論でエンジンを乗せ換えられ、あちこちイジられる
ハメになった。



パーツリスト　ヤフオクで５００円也。



左上の赤いのがウチのジャイロと同タイプ
ポポグリーンなる見たことない色も売ってたんだね。



パーツリストのキャブのページ
部品番号やら適合型式、価格などが載っている。

そうだ。ジャイロがあった

今年の５月頃のある日、ふと思った｢そうだ。ジャイロがあった｣
店の倉庫に昔使っていたジャイロがほこりをかぶって置いてある
のを思い出した。

見てみると、まず、もちろんバッテリーは上がっている。
キックは降りない。スロットルも動かない。

自動車修理の経験は少しあるので、原付くらいは直せる自信が
あるがめんどくさいので、昔、このジャイロを買った近所のバイク
屋でオーバーホールしてもらうことに決定。
歩いて1分くらいなのでジャイロを押していって預けてきた。

何日か経って見に行くとジャイロはカウルとかがかなり外されて
いて、バイク屋のおやじ曰く、｢直らない｣との事。

理由を聞くと型が古くてパーツがもうないらしい。
まず、アクセルワイヤーが切れていて、部品がもうホンダにない
との事。
次にガソリンタンクのガソリンが腐ってて錆だらけでタンクを交換
しなければならない事。
仮に修理できたとしても中古を買うくらいの費用がかかるから
諦めたほうがいいとの内容の話だった。
そして、いらないんだったら業者に処分してもらうと言うが、もった
いなくてジャイロを押して戻って来た。

なにせ走行距離はまだたったの２１０２kmだし、倉庫保管だし、
うちのじいさんが乗っていたから程度は旧車としては極上クラス
でこれをタダで手放すほど馬鹿じゃない。

そして、この日がジャイロの復活計画の始まりとなった。

ネットでジャイロを検索すると出てくるは出てくるは、ジャイロは
ミニカー登録やらですごいことになっているのをこの時初めて
知った。
そして、ジャイロ修理の先輩達のブログがけっこうあり、これが
とても強い味方になりそうだ。

うちのジャイロはフレームNoがＴＤ０１－１０ＸＸＸという本当の
初期型でNJ50Mc-Ⅱという型式。１９８２年１０月に発売された
なんと２６年も前のモデル。相手にとって不足はない旧車。

これからコツコツと直していこう！

そんなこんなで、このブログは自分の修理記録用と同じジャイロ
所有者のための修理の手引きとなればと思い立ち上げました。

なにせ原付の修理は初めてだし、ブログも初めてなのでどうなる
ことやら。興味のある人は気長に傍観してて下さい。



　　　　　　　　走行距離はたったの２１０２km

今後の作業予定はこんな感じ。
①キック不良の修理
②アクセルワイヤーの修理
③キャブのオーバーホール
④ガソリンタンクの錆取り

ここまでやれば基本的に動くはず。
動きさえすればこっちのもの、あとはカスタマイズしてクールな
ジャイロを目指します！


ジャイロの歴史　ホンダのサイト
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/3ter/index.html